汽车软件开发培训（汽车 培训）

本篇文章给大家谈谈汽车软件开发培训，以及汽车 培训对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、汽车软件客户端的安全防护措施有哪些？
• 2、云南java培训学校告诉你学汽修和学计算机哪个有前途？
• 3、汽车ecu四大程序品牌有什么？
• 4、华为花201万年薪招“天才少年”，传统车企靠什么吸引人才？
• 5、北大青鸟设计培训：学汽修和软件开发哪个更好？

汽车软件客户端的安全防护措施有哪些？

我认为，汽车软件客户端的安全防护措施主要有以下几点：

1.客户端安全防护

移动应用往往基于通用架构进行开发设计，安全逆向技术成熟，常成为攻击者进行协议分析和发起网络攻击的突破口。在应用正式发布之前，对主配文件Android Manifest.xml进行合理地配置，关闭Debuggable、allowBackup属性，同时关闭不需要与外界进行数据交互组件的exported属性，防止因为不合理地配置，造成移动应用安全风险。

同时，与国内外专业安全公司开展合作，通过代码混淆、字符串加密、变量名数字化、反调试等方式对车联网移动APP进行安全加固，防止移动应用被恶意破解、二次打包、逆向分析等。此外，在应用发布之前，邀请安全团队对车联网移动APP开展安全渗透测试，寻找漏洞并进行修复，借助安全厂商的力量提升车联网移动APP的安全。

2.通信安全防护

车联网环境中的车辆不再是一个独立的机械个体，而是借助各种通信手段和对外接口实现与外部终端进行数据交互。因此保证车联网移动APP自身安全以及提供安全可靠的对外通信策略对车辆与外部终端的连接和通信安全至关重要。

在车联网移动APP与TSP服务平台通信的过程中，使用HTTPS的安全通信协议，增加攻击者窃听破解的难度，同时使用基于公钥架构(Public Key Infrastructure,PKI)[5]的身份认证机制在每次通信时对车联网移动APP与TSP服务平台进行双向认证，保证通信双方的合法性。此外，在通信的过程中对关键数据流量进行加密处理，防止中间人攻击和重放攻击。

3. 数据安全防护

车联网移动APP在使用的过程中，会在本地手机端存储部分用户敏感信息，例如手机号、登录密码、车辆Vin码等。采用加密的方式对移动端的文件、数据库等多种格式数据内容进行安全存储，以免数据在移动终端存储不当造成数据泄露。同时，防止密钥被泄露，避免将密钥硬编码到代码中，采用密钥分散技术和白盒密钥加密技术，提高密钥的安全性。

4.业务安全防护

开发者应遵循移动应用的安全开发流程以及安全开发规范，将安全意识融入到软件开发生命周期的每个阶段。同时，开发人员应积极参加软件安全开发生命周期(S-SDLC)[6-7]培训，强化开发者的安全开发意识，严格按照安全开发规范进行开发。

云南java培训学校告诉你学汽修和学计算机哪个有前途？

汽车维修和软件开发的未来是什么？软件开发和汽车修理目前很受欢迎，不同的人适合不同的方向。接下来，昆明北大青鸟从多方面进行比较，看看最适合你的汽车维修行业和IT行业。

一、汽修维修：学习周期长，工作环境差，辛苦一辈子

随着汽车行业的快速发展和改革，我国汽车维修行业的需求也日益增加。汽车维修、检验和美容逐渐成为人们关注的对象，汽车修理专业也无处不在。但是学习汽修的学习周期长，毕业之后还需要从最基础的学徒做起，三四年后才能成为师傅。

汽修行业的工作环境是非常差的，除了大型的售后服务环境稍微好一点，其他的维修工作室都是满地的配件，零散的废弃螺丝，并且云南昆明IT培训发现整个房间里都是刺鼻的汽油味。

还有一个最重要的就是工作强度大，每天穿着油腻的工作服，在嘈杂的环境中工作，顶着大太阳工作更是非常常有的事。汽修一门非常辛苦的行业，虽然辛苦，但是昆明计算机学校认为也不用担心失业。

二、软件开发：薪资高，环境好，技术含量高

在近几年中，软件产业的规模飞速增长，IT企业不断扩张，软件开发的从业机会越来越大，在未来的发展中更是不可估量。在IT行业中，最大的优势就是薪资高、环境好、发展广阔等。

软件工程师的工作环境就不必多说了，昆明UI设计发现每个人都有自己的办公桌，坐在电脑前，喝咖啡，用手指轻轻敲击键盘，从而实现了各种软件功能。

与其他行业相比，IT行业的薪酬高于其他行业。在信息化发展快速的时代中，我们每个人都依赖各种软件生活。软件开发工程师已经成为“白领”，“高富帅”，“白富美”的替代品。

汽车ecu四大程序品牌有什么？

汽车ECU的四个程序品牌如下:DNA调谐:品牌DNA-Tuning是目前英国最大的ECU软件开发公司，各种车型都有相应的培训项目，比较成熟可靠。DNA-Tuning专注于欧洲汽车，其超过25年的经验使该公司在业内享有盛名。雷沃:REVO也是来自英国的品牌。雷沃非常擅长训练大众集团旗下的车型，是世界三大程序员之一。四月至四月:APRAPR是一家来自美国的公司。美国的APR得到了大众集团的官方认可和支持，在大众旗下车型的培训方面造诣很高。APR的创始人是赛车手，所以APR也可以开发赛车ECU程序。GIAC:GIAC是一家拥有20年历史的ECU程序开发公司。在ECU改装领域，GIAC取得了不错的成绩，方案也比较稳定，但是价格会贵一点。

华为花201万年薪招“天才少年”，传统车企靠什么吸引人才？

[汽车之家?行业]??2020年，对于很多企业来说堪称“渡劫”年，开源节流正成为企业未来几年的必要举措。同时，疫情也加速了传统企业向数字化转型的步伐，汽车行业对软件人才的需求正在持续高涨。

从汽车人才市场看，正呈现“冰火两重天”的景象。一边是企业大幅度裁员，汽车相关专业的应届毕业生不受待见；另一边是企业开放软件相关的高薪职位，但这一领域人才需求量大，而存量小，具有丰富经验的顶级人才，更是一将难求。

“只要你够优秀，花血本也要留住你”，华为日前重启“天才少年”项目，用顶级薪酬去吸引顶尖人才，为应届生开出最高201万元的年薪。

只有高薪酬才能吸引顶尖人才吗？如何构建强大的软件业务团队，几乎成了所有车企和零部件企业需要复盘和分析的棘手问题。

■一将难求，车企转型负重前行

过去，当电动化、ADAS，车联网等远远没有普及时，整车成本中80%以上都是硬件。许多业内人士用代码数量来强调软件的重要性：十年前，一辆汽车仅包含约1000万行软件代码。现如今，一辆汽车拥有约1亿行软件代码。在未来，自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿至5亿行。

看到这种需求的转变，近两年众多车企和零部件企业纷纷开始构建软件团队，或成立专门的子公司，或在已有体系架构下成立单独的研发部门，进行相关的技术研发。

眼下，整个行业对优秀人才饥渴的程度是前所未有的。“只要你合格，基本来一个要一个”，博世中国总裁陈玉东这句话背后，折射出公司对自动驾驶和软件人才的态度，也侧面反映了汽车行业的“软件人才荒”。

一个残酷的事实是，拥有强大软件研发能力的科技巨头，招揽汽车顶级人才的能力要明显强于汽车企业，科技巨头拿二线程序员的薪资就能招揽到一线的汽车人才。

目前，特斯拉软件人才密度是传统主机厂的4到10倍。中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣也坦言：“在智能网联领域，中国在智能化（人工智能）方向发展方面的顶尖人才数量和质量，与美国相比还有非常大的差距。”

■汽车软件开发需要怎样的人才？

软件定义汽车，最关键的是重构车辆底层的软硬件基础架构，而目前行业内并没有现成的人才储备。无论是来自互联网，还是来自传统汽车电子软件的人才，都在能力上存在短板。

麦肯锡咨询公司全球董事合伙人彭波认为，目前缺的不是软件人才，缺的是懂汽车软件的人才，这是未来很热门的就业方向。

特斯拉软件工程师对硬件非常了解，而开发硬件的人，也能进行熟练的编程。这也是多数车企想要学习特斯拉的地方。

未来，汽车巨头们需要着力提升自动驾驶算法与软件的开发、集成、优化与测试验证。而满足这一要求的工程师需要在传感器融合、环境建模、轨迹规划及行为预测当中的一个或多个领域有相关建树。

“软件架构师这类人才最难找，需要把不同的学科和不同领域捏合到一起，他不仅需要了解传统的汽车底盘、车身、内饰，还要对智能硬件、芯片、控制器等熟悉。”蔚来汽车人力资源副总裁周全表示，“蔚来汽车目前有五大域控制器，将来希望逐渐向中央控制器发展，精通这一领域的人才可遇不可求。”

相比传统车企，造车新势力企业在软件团队建设上更雷厉风行。日前，据消息人士透露，伟世通全球首席架构师王凯已确认加盟理想，出任理想汽车CTO。

王凯的加入对于理想而言无疑是添了名大将。作为业内最早推出座舱域控制器的零部件企业，伟世通早在2016年就推出了业内首款SmartCore座舱域控制器，并于2018年在梅赛德斯-奔驰A级车上实现首发。

李想曾在媒体采访时透露，“理想将会是国内首个自研域控制器的车企，而理想自研电子电气架构的集成度将会超越大众ID.3的E3架构”。优秀人才的加入无疑让理想更有说话的底气。

『伟世通SmartCore座舱域控制器』

实际上，零部件企业的软件团队一直是车企挖墙脚的地方。业内甚至调侃很多车企的软件人才不少是从博世培养出来的。

据悉，博世每年投资约37亿欧元用于软件开发，并拥有3万名软件工程师。2020年7月，博世决定将其独立且分散的汽车软件工程资源整合到新的智能驾驶与控制事业部中，以实现“软硬两手抓，两手都要硬”。

■“高薪酬”不是吸引人才唯一手段

关键人才对企业的重要作用不言而喻，互联网企业的人才战略成为不少车企的学习榜样。对于刚成立的上汽集团零束软件分公司，筹建负责人李君直言，“人才是决定成败的关键因素，我的目标是，招聘的员工中超半数人的工资都比我高。如果不是这样，软件中心没有成功的理由”。

然而，能有这样魄力的企业毕竟不多。“在企业面临巨大的经营压力下，人才发展战略需要权衡优先级，对人才方面的投入需要科学规划，精准投入。”朱明荣提出建议，对人才的培养需要从投入产出效益来分析。另外，车企需要积极推动组织转型，打造全新的敏捷文化。

特斯拉对人才的吸引与其创新能力之间已经形成一个良性的闭环。在2014年6月，特斯拉做出开放专利的决定后，就直接让外界人才更为细致地了解特斯拉所处的技术前沿的优势地位，吸引那些持有相同愿景和理想的人才。

也难怪华晨宝马人力资源高级副总裁上官楠林认为，高薪酬不是吸引人才的唯一手段，因为追求事业的人才更看重于他所做的事情能否实现他的个人抱负，能否对行业产生影响。

反观大众集团，虽然它花大手笔成立一个名为“Car.Software”的软件部门，2025年之前将投入5000名工程师的人才，但其过去一年多的探索给业界敲响了警钟。

此前，ID3由于软件问题，迟迟无法按期交付。而这背后，其实进一步暴露了大众实际上是在拿金钱换人才，却没有将人才用在“刀刃”上。

“最初，大众招聘的主要是纯软件研发背景的人才，而这些人对系统架构、硬件等没有深刻理解。”一位熟悉ID.3软件研发流程的业内人士表示，“自家团队的软件研发能力不足，与供应商合作成为了选项，但由于缺少对在系统层面将所有模块贯穿与集成的软件设计大师，最终导致ID.3在软件开发进度上一波三折。”

前奥迪研发负责人兼董事会成员Peter Mertens甚至愤怒地指出，“大众汽车集团试图在一个新部门里，集中1万个IT资源来解决ID.3的软件问题，但实际上100个（甚至50个）优秀的软件工程师就可以了。”

在他看来，要管理软件，你需要软件工程师和软件化的组织机构。如果你期望用硬件组织中的硬件经理来管理软件部门，这是不会成功的。可见，组织不敏捷，投再多的金钱也无用！

『大众ID.3』

“软件人才跳槽到以硬件为主的公司通常会很痛苦，曾有一位来自Facebook的软件工程师写了一篇《为什么我离开博世》，获赞百万。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁李晓虹直言，如何留下软件工程师，以及怎样让硬件人才转型成软件人才来支持企业转型，这些痛点是汽车行业亟待解决的问题。

比如，博世会做一系列数字化社群让软件人才表现更加活跃，同时又让动力总成事业部的硬件工程师三个月全脱产去斯图加特的大学学习软件课程，让一部分人转型成功。

汽车需要软硬件结合，不能再以过去的思维来培养人才。对此，朱明荣对车企的人才培养提出两条路径：一是引进，二是融合。

首先，普通的软件人才并不能满足智能网联汽车的要求，他们需要理解汽车，需要结合汽车产品开展有针对性的培训和适应性训练。

其次，汽车行业并不是互联网软件人才的首选，汽车行业需要作出更多的努力来吸引来自互联网的软件人才，还需要通过内部的团队融合，使得软件人才和传统汽车人才紧密协作，发挥协同效应。

过去我们看重人才的专业、技能、经验，而现在我们更看重的是人才的创新、学习和演绎的能力。最后引用李晓虹一句话：“越是转型，越要学习；越是困难，越要投资”。（文/汽车之家 彭斐）

北大青鸟设计培训：学汽修和软件开发哪个更好？

学汽修和软件开发哪个有前途?软件行业和汽修行业目前都是很热门的，不同的人适合不同的方向，不同的方向都有不同的需求，我们不能一概而论。

下面我们来进行多方面对比，看看汽修行业和IT行业谁更适合你。

学汽修：学习周期长，工作环境差，工作辛苦一辈子

随着汽车行业的迅猛发展和改革，我国汽车维修行业需求量也不断增加，相应的汽车保养，检测，维护和美容逐渐成为人们关注的对象，汽车维修培训机构也遍地开花。

学习汽车维修周期较长，少则学徒1年多则学徒三四年才能成为老师傅。

汽车维修的工作环境并不让人满意。

除了大牌售后服务中心环境稍好，一般的维修工作间地上到处是零件，废机油，散落的废旧螺丝，废旧轮胎，老虎钳等各种工具。

每天穿着一层又一层油污侵蚀过看不出颜色的工作服，房间充斥着刺鼻的汽油味??

再看工作强度，汽车维修业注定是非常辛苦的。

正值风华正茂的年轻人每天身着肮脏油腻的工作服在油熏刺鼻，噪音轰鸣的环境里工作。

顶着大太阳汗水淋漓地维修作业是常有的事情。

特别是夏日抢修时，需要钻进车底下检查车辆底盘情况。

而烈日下的车壳温度都有四十度以上，发动机的运转温度更高，许多人还是穿长袖长裤戴手套工作，就是为了防晒防烫。

汽车维修是一门必不可少的技术，汽车维修工默默为中国的交通运输工作做出自己的贡献，值得所有人尊敬。

然而汽车维修工的社会地位却只能被定为成“工人”。

发展也只是从技术生涩的“小师傅”变成技术熟稔的可以带徒弟的“老师傅”。

综上所述，汽车维修是一门很辛苦的职业，虽然辛苦，但至少不必担心失业。

学软件开发：薪资高，环境好，更容易学!

再来看看软件行业。

据有关部门统计，进入21世纪以来，软件产业规模年均增长38%，IT企业从4700多家扩张到4万余家。

而所有的信息化功能需要软件工程师来完成，使得软件工程师供不应求，软件人才缺口达到60万以上。

未来几年内软件行业的从业机会十分庞大，预计软件工程师在未来20年前景不可估量，作为高科技行业的代表，技术含量很高，薪资前景好。

工程师的工作环境自不必多说，每个人都有自己的独立办工作，坐在电脑面前，品尝着咖啡，手指灵活地敲击着键盘，一行行代码能够实现各种软件的功能：自动排分系统，10086查询系统，支付宝交易平台，淘宝购物交易??这些都是软件工程师的杰作。

与其他行业相比，IT行业的薪资待遇均高于其他行业同比水平。

IT信息技术时代的我们依赖各种软件，软件开发工程师已成为“白领”、“高富帅”、“白富美”的代言词。

据调查，不少女生心目中理想男朋友的岗位中，“IT男”占了不在少数。

软件开发行业如此好，当然学习的周期比汽车维修学习时间要长。

我们需要学习掌握更多的IT基础知识，如计算机硬件，数据结构，编程语言等，只有面掌握了软件开发工程师的需要运用的基本知识，才能成为一名出色的软件工程师。

对于急于想要就业和对计算机完没有兴趣的人群来说，软件工程师或许不是更好的选择。

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